Trois familles de tracés sont en concurrence pour la liaison Paris Nice :
Le tracé dit LGV des métropoles du sud : c'est le tracé le plus long et le plus cher, mais il offre le plus grand nombre de voyageus potentiels.
Le tracé dit LGV Côte d'Azur : c'est le tracé le plus court et le moins cher, mais les agglomérations de Marseille et Toulon sont évitées.
Le tracé dit LGV des solutions alternatives : Ce trajet utilise le plus possible les voies existantes.

Le tracé dit LGV des métropoles du sud :
Les budgets datent de 2008 et sont donnés hors taxes
Trois scénarios sont possibles entre Nice, Toulon et Marseille St Charles ou Marseille Blancarde.
Le tracé Toulon centre d'un coût total compris entre 10 et 11 milliards d'euros. La gare actuelle de Toulon serait aggrandie.

Le tracé Toulon est d'un coût compris entre 11 et 12 milliards. Le centre ville serait évité et la gare serait construite à l'est de Toulon au sud de Solliès Pont.

Le tracé Toulon nord d'un coût compris entre 10 et 11 milliards. Le centre ville serait évité et la gare serait construite au nord de Cuers.

Info publiée par Riri le 13/05/2009 09:11:00 - Transport
20/05/2009 19:58:47
Le coût que vous annoncez est deux fois plus élevé que le coût de la troisième voie du Canal de Panama donné dernièrement par le Figaro dans ses pages économiques. Cette troisième voie indispensable au trafic du continent américain coûtera 4 milliards d'euros.
20/05/2009 21:22:12
mes chiffres proviennent d'un rapport de juin 2008 de réseau ferré de France
30/06/2009 00:09:50
Pour le tracé LGV sed retenu ne passe t-il pas par Nîmes et Arles, grandes villes de l'agglomération Toulonaise. Ainsi, les villes de Valence et du Beausset pouraient être désservies ?
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